开云汽车董事长兼CEO:预计今年产能每月一万台

  (原标题:开云汽车董事长兼CEO王超: 预计2017年的产能每月能做到一万台)

  2016年可谓是新能源汽车最为忐忑也最为炙手可热的一年,前有骗补车企被重罚,后有各家车企开启新能源研发抢占市场先机。对比起来,去年年底才对外宣布完成Pre-A轮融资的开云汽车,就低调得多了,由华兴私募股权基金领投、熊猫资本参与跟投过亿元,此轮募资后,开云汽车估值已达数十亿人民币。开云汽车不同于其他新兴车企,这家生产的低速电动全地形皮卡Pickm an,定位于乡镇及农村市场等非城市核心区域。南都记者近日对开云汽车董事长兼CEO王超进行专访。

  南都:这次开云汽车完成融资后估值达到了数十亿人民币,未来将把资金投向哪里?目前开云汽车的产能如何?

  王超:从5月正式开售到现在已经交付5000多辆,订单已有十几万台了,会在2017年全部交付。目前国内电动三轮车的保有量在国内是过亿台的,面对大量的消费升级,几万辆甚至十几万辆对于这个数字来说是微乎其微,我们对市场对产品还是有很大信心。

  融资的资金主要是用来扩充生产线年的产能每月能做到一万台,现在的产能大概在3000多台。除了基本产能,我们还会通过授权制造的方式来扩充产能,迅速满足全国各地不同消费者的消费需求,如果仅仅是一个基地的话,是做不到的。在这方面,我们使用了互联网的方式,使它迅速扩散。另外,我们还有海外工厂,海外工厂在东南亚。但具体地点我们还不方便透露。

  南都:开拓海外市场主要也是推广Pickm an车型吗?相比传统汽车厂,开云汽车的优势在哪里呢?

  王超:我们这个产品设计定位农村的原因,首先因为它有最好的充电场景,没有加油场景,村里很少加油站。其次,他们的单次出行行程不会很远,Pickm an的单次充电续航行程大概在120到130公里,对于农村用户来说,已经数倍于他们的日常出行需求了。再加上,每公里的行驶成本又很低,大概为传统汽车的十分之一,这种场景出现在中国,放到非洲,东南亚是一模一样的。

  我们的逻辑就是,在做大车方面,传统汽车厂已经做了很多准备,也有许多优势,开云汽车在短期内没有什么绝对优势,做Pickm an的话,我们就有绝对优势,而且用户基数在中国就有八个亿。

  这个交通工具跟互联网的搭配是一件很好的事情,我们会把这个产品逐渐变成农民他们的生活常态。

  王超:作为一个汽车品牌,我们不会只固定在单个产品定位上,Pickm an及以后的衍生车系是定位于此,接下来会有专门针对年轻人的产品,明年会发布主要面向城市年轻人的新车。

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